神龙汽车的下滑趋势仍在延续。东风汽车近日发布2025年4月产销快报专业股票配资价格，其中提到神龙汽车前4个月销量为20355辆，同比下降20.2%。
今年3月神龙汽车宣布今年将推出全新自主新能源品牌“HEDMOS示界”，首款新车预计4月启动预售、5月上市交付。如今已进入5月，示界的预售并未如期启动。
汽车行业资深分析师梅松林对新京报贝壳财经记者表示，神龙汽车面临产品节奏滞后、品牌市场存在感稀薄、新能源转型迟滞的困局，“示界的市场表现或将是神龙汽车发展转机的关键，但从中国市场来看，其已经错过了传统车企转型发展良机。”
年销量从70万辆降至不足7万辆
神龙汽车旗下东风雪铁龙与东风标致两大体系已在多个领域合并，作为法系车的“独苗”，神龙汽车的销量一直不见起色。2024年全年神龙汽车销量仅为6.8万辆，同比下滑15%。进入2025年，神龙汽车销量下滑趋势持续。
易车销量数据显示，今年1-3月，神龙汽车在售车型中销量最高的凡尔赛C5 X，月销量分别为1833辆、1889辆和1221辆，处于“不温不火”状态。东风标致408的月销量均仅为数百辆，天逸C5 AIRCROSS的月销量均不足200辆。此外，508L、408X、4008和5008四款车型的月销量徘徊在数十辆至一百多辆之间。
神龙汽车也并非没有辉煌时刻，2015年创下71万辆的年销量巅峰，但从2016年开始下滑，至2020年其年销量已跌至5.03万辆。2021年-2022年，神龙汽车年销量回暖，连续两年突破10万辆，但2023年起又开始走“下坡路”。
从70万辆到不足7万辆，十年间神龙汽车的年销量蒸发了90%。这背后并非单纯的产品迭代更新周期问题，也反映出其体系性衰退的问题。
“神龙汽车产品更新迟缓，缺乏爆款产品。”梅松林分析。同时，神龙汽车销量困境也与以下三方面有关，一是品牌认知度、号召力下降，难以与日系、德系等合资品牌竞争；二是内部管理存在问题，人员流失严重；三是没有真正贴近中国消费者。
神龙汽车也曾自救，2019年推出“元”计划，欲通过三个阶段实现年销量40万辆；2020年升级为“元+”计划。但从目前市场表现来看，并未产生明显效果。
新能源转型迟缓，示界难成“救命稻草”
电动化步伐迟缓，是神龙汽车销量难有转机的关键原因。
在中国汽车市场，新能源转型已经不是“是否要转”的问题，而是“转得够不够快”的问题。神龙汽车2021年左右就发布了e2008等车型，但后续再无新款新能源汽车发布。法方并未导入足够的产品，导致神龙汽车“巧妇难为无米之炊”。
2023年年初，神龙汽车计划在年末发布新能源战略，但最终未能落地。2024年1月，神龙汽车中法股东宣布将“加速电动化车型导入”，可迟迟未有实际动作。神龙汽车至今未有电动化产品，其在售车型均为燃油车。
今年3月神龙汽车发布自主新能源汽车品牌“HEDMOS示界”，按照其透露的信息，首款车型于4月启动预售，5月上市交付。但已进入5月，首款车型的预售尚未启动。
从工信部申报图来看，示界品牌首款车型名为富康06，定位10万-15万元纯电SUV市场。而这也是目前新能源汽车市场竞争最为激烈的区间，比亚迪元PLUS、广汽AION Y、吉利银河E5等车型已占据先发优势。
有业内观点认为，作为全新品牌，示界尚未建立品牌认知度，而神龙汽车也无较强品牌影响力，不仅如此，其新车外观被质疑与东风风神SKY EV01高度相似，缺乏原创性设计突破。
梅松林坦言，神龙汽车已经错过了传统汽车企业的转型发展良机，目前其销量很难有大的转机。他表示，不难发现示界担负起神龙汽车的转型重任，但成效如何取决于多方面因素，如能否综合股东双方优势、充分利用好供应链、基于消费者需求布局产品、预判未来市场走向等，想要做到这些并不容易。
5月8日，新京报贝壳财经记者就示界首款车预售延期情况及品牌新能源规划等问题联系神龙汽车，但截至发稿对方尚未回复。
面对中国汽车市场在新能源领域的急剧变化与残酷淘汰专业股票配资价格，神龙汽车如何摆脱边缘位置，面临巨大挑战。
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